ブレンボキャリパーのサポート
ブレンボキャリパーを付けたいのですがゼファー750のものであればそのまま付きますでしょうか。 よろしくお願いいたします。 zxt00b乗ってます。
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1–20 スレッド · 投稿 127 件
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互換性のあるミラーがあれば教えて下さい
解決済み右ミラーのガラスを割ってしまったのですが、互換性のあるミラーがあれば教えていただけないでしょうか。また、その際、根本からの交換になるなど注意する点などがありましたら、合わせて教えていただくとありごたいです。新品があればベストですが、もう出ないでしょうし、中古も玉数が少なく高そうなので、純正は諦めています。
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チョーク移設
解決済みクラッチをラジアルにするにあたり、チョークの移設が必要になりまして何かいい知恵などありましたら教えて頂きたく質問掲示板に投稿します。移設場所、汎用できる品物、新品の移設キット等おススメありましたらよろしくお願い申し上げます。
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Re:チョーク移設
ワイヤーで横から引っ張れるようにするとか 引いたまま固定は出来ませんが・・・
Re:チョーク移設
自分はチョーク移設せずに、マスターシリンダを削って何とか収めました。 (少しスイッチ上向きです(^_^;)) アメブロ参考になさって下さい https://ameblo.jp/kura360/entry-12930377989.html
Re:チョーク移設
マスターは選定済ですか？ ブレンボRCSであれば純正スイッチボックス無加工でいけますよ。 自分はFCRにしたのでチョークレスになっていますがバンジョーの隣にかつてクラッチワイヤーが付いていました。
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Re:チョーク移設
クラッチワイヤー× チョークワイヤー○ 誤記です(笑)
Re:チョーク移設
デイトナで購入済みでございます。純正スイッチはあまりにも上向き過ぎて移設を考えてます。ハンドルマウントに付けるかエンジン脇に等おススメありましたらよろしくお願い致します。
Re:チョーク移設
kura360さんのやり方が一番現実的かと思います。 どうしても移設？するとしたら。。 汎用 チョークケーブル https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h1219850285 取り付けにはステーを自作するなどDIYのスキルが必要かと思います。 ただしどんなに上手く付けたとしても後付け感が否めませんしあまりカッコ良くはならないような気がします。 スイッチが上向きになるのが嫌なら他車種から流用する手もあります。 チョークワイヤーの取り出し位置が違うものはいくつかありました。 CBR1100XX https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w1197616678 GSX1300Rハヤブサ https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t1139153714 正直上手く付くかは判りません。 ご自分の購入されたマスターと見比べて上手く付きそうなものを選定してください。 探せは他にもありそうです。 配線の接続は現物合わせでもそれほど難しくはないと思います。 私が自分でやるとしたら ０．無加工で取り付けできるマスターに買い替える １．kura360さんのマスター削る方法 ２．他車種スイッチボックス流用 ３．チョーク移設 この順番ですかね。 上手くいくことをお祈りしております。頑張ってください。
Re:チョーク移設
Z空さん、 選択肢を増やして頂きありがとうございます。 自分に合った方法を検討してみます。 丁寧な対応、感謝致します。 返信下さった皆さんありがとうございました。 いつかお会い出来たら幸いです。
ガソリンキャップのところからガソリン臭
Zx10 ガソリンキャップのところからガソリンの匂いが漏れて臭いです。ガソリンキャップを変えるのか？パッキンだけ変えるのか？わかりません。 ヤフオクで中古品を探していますが、ありません。 流用できる他車種があれば教えていただけませんか？
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セルモーター
海の日の青山高原ミーティングに参加した赤白の大阪の者です。スターティングモーターとマグネチックスイッチはまだ部品は出るのでしょうか？多分でないとは思うのですが。出なければ、流用出来る車種とかあれば教えていただけませんか？よろしくお願いいたします。
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セルモーター
バッテリートラブルに便乗して… 我がテンですが昔からセルの回りが弱々しい バッテリーを変えても変わらず… キュルキュルキュルキュル…てな感じ 以前の仕様は超ハイコンプだったからセルも重々しく回ってたけど今はノーマルの仮エンジンなんよね… ただ車等につないでジャンプするとキュキュキュッ！っと秒で始動(笑) まあ電圧が違うからだろうけど… これってセルモーターに問題あり？ オルタの発電量？ でも5\x{ff5e}10年この状態だからセルがめげてる感じでもない… どうなんでしょう… バッテリー含め電気関係はさっぱりなんで…
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空気圧って
解決済みこんばんは MTの時に聞き忘れたので、掲示板にて失礼します。 みなさん空気圧ってどれ位入れてますか？ R17、18インチで違うと思いますが… SMはF2.5、R2.9ですよね。 ZZR1100はFR2.9なんですよね〜 自分はF2.2R2.6です。 空気圧で、Fの接地感がかなり違いますよね〜 みなさん、どうなんだろか？？？
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突然 エンジンがかからない原因は・・・。
皆様に、教えて頂きたい事が有ります。 ２００キロ程走り、カフェで３時間程休んで帰ろうとしてセルスイッチを押してもエンジンが掛からずキーをONにしても電気系も灯火しない状態でした、押しかけを試みたらエンジンが復活いたしました、そこから１５０キロ程走って 燃料を入れるためエンジンを切ったらまたエンジンが掛からなくなりました。 １５０キロ（高速道路）ので充電していると思い込んだのがダメでした。 さて、原因は何でしょうか？ セルスイッチの接触？ バッテリーの突然死？ セルモーター？ 同じような症状が有った方、アドバイスを教えて頂ければ有難いです。 ※「海の日ミーティング」までに直せるか心配です
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Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
KAMUYさん 海の日準備お疲れ様です。 押しがけでエンジンかかるのであればバッテリーですかねー。セルボタンでシート下のリレーがカチカチ言ってませんか？オルタのレギュレータも壊れると充電できなくなるのでエンジンかかっている状態で電圧測ってみてはどうでしょうか。レギュレータも完全に壊れると最後には押しかけもできなくなってしまいますが、、 キーＯＮでランプ類も光らないのであばスタータリレーやセルではなく大元のほうかと思います。
Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
まず第一にスターターリレーのヒューズを確認ですね。大丈夫であればヒューズBOXを確認で予備が有れば交換してみるとか… キーONで灯火類点灯しない僕の経験上は原因はスターターリレーヒューズでしたよ\x{270b}\x{1f603}
Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
KAMUY様 私の場合はオルタネーター内部のレギュレータ故障でバッテリーが過充電→バッテリー液沸騰、液が空になっていました。。。 電圧計を付けて、始動前・アイドリング・走行中の電圧確認できれば解決すると思います。
突然 エンジンがかからない原因は・・・。
おはようございます。 十河様・伊藤様・tuno様アドバイスありがとうございます。 結果報告です・・・。 昨日は、体力・気力的にダウン状態でしたので 昨晩は、横着してスターターボタンの隙間に接点復活剤をヌリヌリして寝床につき今朝、キーをONにするとニュートラルランプ・オイルランプが弱弱しく点灯いたしました。 しかし、セルボタンを押してもエンジンは掛かりません。 次に、\x{2460}スターターリレーの３０Aヒューズを確認しましたが切れてはいませんでした。 \x{2461}バッテリーの電圧を調べたいのですがテスターが無いのでバッテリー充電器を繋ぐと満充電状態と表示しました。 さて、やはりスターターリレーが原因でしょうか？
Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
KAMUYさん お疲れ様です。バッテリーは電圧はよさげでも死んでいることはあるのでブースターで他のバッテリーで試してみてもよいかも。レギュレータが悪いとバッテリー替えても同じことになるので電圧は見ておいた方がよいと思います。 テンの押しがけはなかなか辛いですよね
Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
お疲れ様です。 充電器の簡易インジケータでは満充電かもしれないですが、実際のバッテリー状況を確認した方がトラブルシューティングが先に進みやすいです。 Amazonで当日便で三和のテスターが3300円ほどで購入できます（私のと同じで10年以上使っています） このままではツーリング先で不動になる可能性がありますので。 １，現在のバッテリー状況の確認 ２，充電系統の確認 ３，スターターリレー、ヒューズ確認及び新品交換（見た目が良さそうでも破損している可能あり） ４，スタータースイッチ（ハンドル側）の確認 一番やりやすいのはいたヒューズ全部新品交換、ですかね。
Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
充電、バッテリ状況が良好な場合 意外と盲点なのは「配線、カプラのゆるみ」だったりしますので、カプラは再度差込や、配線はゆすってみて確認、もありですね。
Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
KAMUYさん、お疲れさまです！ 以前、伊豆半島で押し掛け三昧した事がありました。スキルの高いオルカの皆さまのおかげで帰って来られました♪ その時は、オルタネーターとレギュレーターとバッテリー交換でした。 それよりももっと前は、メインキーボックスが怪しい、走行中に全電源喪失の記憶があります。 押し掛けでエンジンが掛かったなら、キーボックスは違うか、、、見当違いですまんです（汗） 私のテン子は時々
Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
バッテリー、ヒューズに問題がなくて電装系が弱い場合、ジャンクションボックスに刺さっているカプラー2種を抜いて端子を磨いてみるといいかもしれません。シート下にありますが案外水かぶって腐食していることがあるようですよ。 見当違いだったらすいません。
Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
インジケーター類つかないんだったらリレーやレギュレーター系のような気がしますね… 押し掛けでかかる…バッテリーはかろうじて生きてる…？ かかると走るけど止まるとダメ…オルタ？ まあ私も電気が絡むとさっぱり…
突然 エンジンがかからない原因は・・・。
おはようございます、沢山のアドバイスありがとうございます。 昨日、伊藤様からスターターリレーを送って頂き今朝早くから付け替えましたがダメでした。 ただもしかしたら、バッテリーが突然死かもしれませんね。 現在の症状、キーをONにする。 ニュートラルランプ・OILランプは、かろうじて 灯火しいている。 ウインカーランプ・ホーンは、ダメ。 スタートボタンを押してもスターターリレーからのカチカチ音は聞こえない。 バッテリーに充電器を繋いでもすぐに満タン表示（胡散臭い） テスター＆ケーブルは有るが２０年前の物で正確に測れるのか。 と、今のところです。 バッテリーは、令和４年３月に交換。 原因は、やはりコレか？！
Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
バッテリーに充電器を繋いでもすぐに満タン表示… これは怪しいですね
突然 エンジンがかからない原因は・・・。
死神様、お世話になっております。 そうなんですよね、電気は目に見えないからわかりませんよね。 現在、バッテリーはAZ製 ATB14L-A2が付いています。 ２０年前に買ったテスターを引っ張り出して計ってみました。 やはり、数字が定まりません。 ９V\x{ff5e}１０Vの範囲で動いています。 クルマのバッテリーと繋いでジャンプしたかったのですが雨で止めました。 一応、新しい同じバッテリーを手配しましたので土曜日までには装着して再トライしてみます。 バッテリーで直ればラッキーですが・・・。 今年も「海の日は、鯱の日」、お時間が有りましたら遊びに来てください！
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突然 エンジンがかからない原因は・・・。
バッテリーに詳しい方にお尋ねします。 バッテリー AZ製 ATB14L-A2 をテスターで計ったら９Vから10.35Vの範囲を行ったり来たりで数字が定まりません。 やはり、バッテリーがダメなんでしょうか？
Re:突然 エンジンがかからない原因は・・・。
KAMUY様 バッテリー１０V以下なら電圧足りないですね。 参考までに、、、 https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/car/column/column-10.html
突然 エンジンがかからない原因は・・・。
お疲れ様です。 今日、新しいバッテリーに交換いたしました。 なんと、一発でエンジン復活いたしました。笑 テスターでエンジンをかけた状態で１３V有りましたので「まぁ、良し」です。 皆様の温かいアドバイスありがとうございました。しかし、暫く様子をみながら走らせたいと思っております。発電関係（オルタ）などが死んでいないか祈ります。 これで、「鯱の日ミーティング」も楽しく過ごせます笑
燃料ポンプ互換
解決済み皆様お久しぶりです。先日ガレージまであと100mという所で止まってしまいました。いわゆるガス欠と同じ症状と思われます。この際なので、ポンプとフィルターを交換しようと思っていますが、燃料ポンプはまだ供給されているのでしょうか？若しくは新品で出る互換品は有りますでしょうか？ よろしくお願いいたします
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zzr1100cリアホイール
解決済み何も知らないままボルトオンで付けれると勘違いしてc型のリアホイールを購入してしまいました。現在520にコンバート済みですが、エキセントリックなど加工が必要な数値などお教え頂きたく思います。よろしくお願いいたします。
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オイルエレメントの取外しについて
解決済みすみませんどなたか教えてください。 オイルエレメントがエキパイに干渉して外すことができません（写真の赤丸の部分です）。エキパイは純正です。私の個体のみでしょうか？。そもそも外しかたが間違ってますか？。それともオイルエレメント交換時はエキパイを外すのが正ですか?。
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燃料ポンプについて。
こんにちわ、色んなサイトを調べてここに辿り着きました。 現在始動不良で コックより直結だと掛かる状態です。 燃料ポンプの不良と思い 中古品と社外の新品を用意しましたが、直結状態でエンジン始動して、中古のポンプを結線すると始動中コンコンと動くのですが、社外新品はセルボタンを押した１秒くらいだけコンコンと動きその後は動いていないようです。 どちらの動作が正しいのか判る方いらっしゃいますでしょうか？ また、このままコックより直結で乗ってもポンプ経由で乗っても リザーブや走行できる距離に変化があるだけで エンジン性能的には問題ないでしょうか？
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カーカーのマフラー
譲ってくれる方居ないでしょうか？ 宜しくお願い致します。
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質問です。
zx10のエンジン左側のポイントカバー内にオイルが入ってるのは正常ですか？カバーを外したらオイルが出てきました。
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奈良駅 あいか
奈良駅
燃料コックの互換性
教えてください。 燃料コックの不具合で色々調べてますが… ゼファー1100の物が流用出来るみたいなのですが社外品のピンゲル等のコックが使えないかな？って考えてますが皆さん純正コックのまま使用されてますか？ もしくは何か社外品または純正流用とかされてますか？ 宜しければ教えてくだい。
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エンスト多発、エンジン失火
解決済み初めまして、最近テンを買って直しながら乗っているんですが、エンジンが失火して止まってしまうという状況が多発しています。 状況としては走りはじめはなんともないのですが10kmほど走った後、エンジンがあったまった状態で渋滞に捕まるとアイドリングが不安定になり電圧が徐々に下がってエンストしてしまいます。 プラグは交換したばかりで先日イグニッションコイルを交換しました。 症状が改善されたかと思いきやまた発生してしまっています。 皆様、何か思い当たる原因はありますか？
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EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
解決済みお世話になります。 10月に放置車両再整備の一環でエンジンオイルとフィルターを交換しましたが、次のような症状が出るようになって心配しています。みなさまのお知恵を貸してください。 【症状１】 ・エンジンがかかっている状態では、レベル窓からオイルは見えません。（正常） ・エンジンを止めるとオイルが降りてきて、数分後では上限レベル付近になります。 ・１日後に見ると、だいたい同じ（上限レベル）くらいあります。 そこまではよいのですが…、 ・１週間くらい経つと、レベル窓にいるかどうか（下限より下？）まで減っていることがあります。 ・なんだか見るたびにオイルレベルがバラバラで、なんだこれ？という感じです。 ※すべてセンタースタンドをかけた状態でレベルを確認しています。 【症状２】 ・信号待ちのアイドリング状態（約1000回転）で、たまーに油圧警告灯が点灯します。 ・点灯しても、少し回転を上げると消えます。そのまましばらく走っていると、信号待ちでも点灯しなくなります。 ・点灯しなくなると、あえてエンストぎりぎりまでアイドル回転を下げてみても、点灯しません。 ・走るたびに毎回ではなく、全く点灯しない日もあります。自然に直ったかな？と油断したころにきます。 ・点灯するのはしばらく走行してからです。エンジンが十分に暖まっていない状態では点灯しないようです。 ・キーＯＮ（エンジン始動前）では点灯しています。エンジンをかけると消えます。（正常） これらはやはり、エンジンオイルの量が不足しているという判断で、とりあえずは１週間放置後の最も下がった状態でオイルレベルを調整しておくのが無難でしょうか？ 油圧警告灯がたまに点灯するもののなんだか怪しいですし、とりあえず点灯していない状態がほとんどなので致命的にオイルが少ないというわけでもないか…と。入れすぎで起こる不具合も怖いので、なんとなく補充するのを躊躇したまま高回転は控えつつ乗っています。 本来なら、エンジンを止めるとオイルがヘッドからオイルパンへスムーズに下がって数分でレベルが落ち着いて、そこからは何日経とうがほとんど変化しないはずと思いますし、以前もそうだったはずなのですが…。どこかのオイル通路が詰まっているとか、何らかの不具合が発生していると考えられますか？ なお、 ・オイルとフィルターの交換作業はDIYで、サービスマニュアルの手順に従って実施しています。 ・エンジンはZZ-R1100Dですが、オイル周りの構造などはZX-10と変わらないと思います。 ・エンジンオイルは、カワサキ純正のS4（10W-40、SG級）を使用しています。 ・オイルフィルターはデイトナの品番67938（ZX-10、ZZ-R1100に適合）を使用しています。 ・下回りはちょくちょく確認していますが、オイル漏れはありません。 ややこしい症状ですが、みなさまどうかよろしくお願いします。
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Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
いつも楽しく拝見しています。 黒B2に乗っています。 エンジンオイル交換は自分でしています。 純正オイル使用でオイルエレメント交換時は、サービスマニュアル指定の3.0L入れています。 エンジンはZZR-1100Dとの事ですが、知人がZZR-1100Dを所有しておりオイルエレメント交換時は3.5L必要との事です。 オイル量が適正で油圧警告灯が点灯するのであれば、エンジン下部の油圧センサーが怪しいかもしれませんね。 オイルエレメントは、新品なので問題ないと思います。 初歩的な内容で参考になりませんが、頑張って下さい。
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
お返事ありがとうございます。 おっしゃるとおり、サービスマニュアルではオイル量について、フィルター交換時で約3.0リットルとなっていますね。 ちなみに、うちのDエンジンのオイルレベル窓の横には3.5Lと刻印されています。10のエンジンでも同じだったかは、ちょっと覚えていません。 で、そういえばZX-10とZZ-R1100ではオイルパンの形状が変わっていることを思い出しました。それによって必要なオイル量が多くなっているのかもしれません。それも確認してみます。
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
カワサキのホームページにサービスデータが記載されています。 ご参考までに。 https://www.kawasaki-motors.com/service_data/ServiceData
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
ありがとうございます。 ZZ-R1100Dのデータを参照したところ、フィルター交換時で3.5リットルとなっていますので、やはりZX-10のエンジンよりもオイル容量は増えているようです。それも考慮に入れてみます。
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
ご無沙汰―！ 死神でーす 復活おめでとうございます オイルの件ですが交換で規定量入れていて入れているのなら問題なさそうですが 走行後のチェックで規定量あり走行してないのに1週間後には窓からのぞかないというのは何でしょうね？ 漏れてない限りどこにも逃げ場はないような気がしますが センタースタンド状態ではなくサイドスタンド状態で垂直に起こして確認してみてはどうでしょうか 私はそうしてます ちなみに私のはかなりオイル喰ってますのでひと月で窓からのぞかなくなります まめにチェックして継ぎ足し継ぎ足し乗っています
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
死神さん、ごぶさたしております。 なんとか復活してたんですが、今日また死にました！！ オイルを少し補充してから調子を見るのに２号パイパスを流してみてたのですが、15kmくらい走ってから一発ガツーンとスロットルくれてやったらとたんにエンジンがガックガクになってしまいまして。なんとかダマしダマし走って帰ってはこれたんですが、いやはや参りました。 次から次へと不具合が起こって、心が折れそうです。 とりあえずこちらは新スレで質問させていただこうと思ってます。 オイル量ですが、入れる時にはきっちり計っていたのではないですが、4リットル缶が残り少なくなっているので、おおよそ3.5リットルは入っていると思います。 オイルレベルのチェックですが、センタースタンド状態とサイドスタンド→車体起こしの状態で、どう変わるか今度やってみます。サービスマニュアルでは「車体を地面に対して垂直にしろ」という記述のみになっています。
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
木曜に40kmほど走りましたが、走行後のオイルレベルはほぼ上限状態でした。 それから３日経ったので確認してみると、またほぼ下限にまで下がっていました。もちろんオイル漏れはありません。 とりあえずこの状態でオイルを補充して、写真のとおりだいたい中間レベルちょい下くらいに調整しました。 ※続く
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Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
途中で突然のエンジン不調見舞われながらも、30kmほど走って帰宅後のオイルレベルは上限突破状態です。 そして１時間放置後のオイルレベルも、写真のとおり上限突破状態のまま下がっていませんでした。 おそらくここから数日放置で、いつものようにじわじわと下限近くに下がってくるものと思われますが、なぜそうなるのかわかりません。 ※続く
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Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
ZX-10のサービスマニュアルにあるエンジン潤滑系統図です。 （ZZ-R1100エンジンでも同じだと思います） この図の中で、左下の大きい四角がオイルパンなのは間違いないと思うのですが…。 オイルクーラー行きオイルポンプの１次側にあたる[１]トランスミッションチャンバーと、エンジン各部行きオイルポンプの１次側にあたる[２]バランサーチャンバーというのが、どういう役割をしているのかいまいちよくわかりません。 オイルクーラー方面の循環経路を追ってみると、 [２]バランサーチャンバー→[４]オイルポンプ→[５]オイルクーラー→オイルパン のように回っています。てっきりオイルパンから吸い上げてるのだと思っていましたが、違うようです。 それでは、[２]のバランサーチャンバーには、どこからオイルが回ってくるんでしょう？ [４]オイルポンプから[７]オイルフィルターを通ってエンジン各部に圧送されたオイルは、重力によって直接オイルパンに落ちて戻ってくるものだと思っていましたが、もしかして、いったん[２]バランサーチャンバーに戻ってきて、そこからオイルクーラーを経由してやっとオイルパンにたどり着くんでしょうか？ そもそも、オイルレベル窓から見えるのは、この図でいうとどこの部分なんでしょう？ そして、私のエンジンはなぜオイルレベルが謎の動きをするんでしょう…。 エンジンを開けたことがある方や詳しい方、どうか教えていただけませんでしょうか。 よろしく、よろしくお願いします。
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Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
追記です。 油圧警告灯ですが、今日確認したところ、なぜかエンジンの状態によって症状が違っていましたので、訂正します。 ・エンジンが暖まっていない時 →キーＯＮ（エンジン始動前）でも点灯しません。エンジンをかけても消えたままです。（異常？） ・エンジンが暖まっている時 →キーＯＮ（エンジン始動前）では点灯しています。エンジンをかけると消えます。（正常） やはり油圧スイッチも壊れかけているのか、動作が怪しすぎます。 せめて逆なら、まだわかるような気がするのですが…。
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
知り合いのバイク屋さんに聞いてみたら ZZRのC型とかはオイルの種類によるけど時間がたったらオイルがオイルパンに落ち切って窓からのぞかないケースがあったって言ってたかな ちなみに再度エンジンをかけて3分ほど置いてみて点検窓から規定量あれば問題ないとの事 大型のオイルクーラーとかついてるとまた違って来るとか・・・ サイドスタンドは単車が前下がりになるからスタンドは外した方がいいかな
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
死神さん わざわざ訊いていただいてありがとうございます。 Ｃ型とＤ型の違いはあれど、同じようなケースが発生する可能性はありますね。 私の単車がまさにこのケースに該当しているとすれば、昨日の落ちきった状態でオイルを補充してしまったのはかえって大悪手、完全に入れすぎってことですね…。なんせエンジン停止後１時間経っても、上限レベル突破で液面が見えない状態だったんで…むしろ、補充前で十分に入ってたってことか…これはやっちまいましたね。 変に圧力がかかってどこかのガスケットが抜けてたりしたらホント死ねます。 ちなみにオイルクーラーは10かDの純正（のはず）です。 また週末まで触れませんが、今度はちょっとエンジンオイルを抜いて再調整してみます。
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
私も同じ症状が出てから3年ほど経過しましたが問題なく走れてます。発生時は、不安でショップに確認したら時々問い合わせを受けるが原因は不明だそうです。カワサキに限らずオイルが落ちるのに時間がかかる個体もあるようで、原因知りたければ開けるしかないけどお金高いよ\x{ff5e}と笑って脅されちゃいました。ショップからのアドバイスは、オイルが落ちきった時に下限を切らないように管理するしかないね。と言われ、そうしています。何の解決にもなってなくてスミマセンね\x{2757}
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
のりダーさん レスありがとうございます。同じ症状があったけど現在も問題なく走れているとのことで、心強いです。 1/15の自己レスで書いたとおり、3日間放置後のオイルが落ちきった？状態でオイル点検窓の中間ほどになるようにオイルを補充したところ、いきなりエンジン不調に陥ってしまいました。（→質問掲示板記事No.841「エンジン失火？不調です」参照） 前の死神さんのレスを参考に、どうやらオイル量が過剰な可能性もあるわということで、エンジンが十分に暖まっている状態でエンジン停止3分後にオイルレベルが上限を超えないようにエンジンオイルを抜きました。そしたらなぜかエンジン不調も治まってしまい、結果的にやっぱりオイルが多すぎ、エンジン停止数分後にオイルレベルが正常範囲なら心配なしで正解！ということで納得しました。 単車を今の保管場所に置くようになってからは（ずっと放置してましたが）スペースの関係でセンタースタンドを立てて置いていましたが、ひょっとしたら…と思いサイドスタンドで立てておくように変更してみました。同じように１週間放置後に単車をまっすぐに起こして点検したところ、前のように落ちきっているのではなく中間あたりのいいレベルにオイルがいました。どうやらオイルが落ちてしまうのは、センタースタンドで立てて置いているのも原因かもしれません。なんとなくですが安心できるので、今後もサイドスタンドで立てておくようにします。 みなさんのアドバイスのおかげで解決できました。 どうもありがとうございました。
Re:EGオイル量が不安定、たまに油圧警告も
その後の経過ですが、油圧警告灯が点灯する症状が固定してきましたのでいちおうご報告です。 (1) エンジンが冷えている時は、キーONでは点灯しません（異常） (2) エンジンが暖まっている時は、キーONで点灯します（正常） (3) 油音が100℃程度になってくると、アイドル回転付近（約1000rpm）でちらほら点灯し始めます。回転を上げると消えます。 (4) 坂などで単車の姿勢が前下がりになると点灯しやすいです。 ※悩ましかったエンジンオイルレベルですが、現在はエンジンが暖まっている状態でエンジン停止数分後にHレベル付近にありますので、ほぼ上限量入っていると考えています。 いちおう油圧が全落ちになっているわけではなさそうなので、オイルポンプはまだ元気と判断して、とりあえず気にせず乗っています。その一方で、油圧スイッチが純正部品でまだ出たので（27010-1155→代替品番27010-1313）、次回のオイル＆フィルター交換時に合わせて交換するためにストックしています。さてどうなりますか…。
エンジン失火？不調です
解決済みみなさまお世話になります。次から次へと質問で申し訳ありません。 走行中に、突然エンジンの様子がおかしくなり、ガックガクになってしまいました。 【症状】 ・直前までは、ダラダラとですが、ふつうに走っていました。※今はあまり飛ばさないもので ・15kmほど走行後、フル加速とはいかないまでもガツンと開けてやったとたんに、おかしくなりました。 ・加速する(スロットルを開ける）と、ボボボボと音がして弱々しい加速しかしません。 ・１気筒死んでいるというより、もっとガクガクした動きのようにも思います。 ・アイドリング状態では、回転が落ちて不安定な時と、直った？と思える一見正常な時とが混在しています。 ・空ぶかししてみても、ちゃんと４発きれいに回っているようで異常な感じはあまりしません。 燃料系が原因だとすると、燃料ポンプは漏れたので純正の新品に替えたばかりで、キャブは最近Ｏリング類も全交換してきれいに掃除していますので、あとは可能性としてはバキュームピストンのダイアフラム破れくらいでしょうか。これは近日確認して追記いたします。 点火系の異常ということになると、プラグの火花が飛ぶかどうかぐらいは確認できますが、そこからどうトラブルシュートしていけばよいのか、ちょっと自信がありません。また、どこが異常かわかったとしても、純正の部品はまず出てこない状態でどう直したらいいのか、ノウハウがありません。 公道復帰から2か月ちょっとでまたもや不動にしてしまうのはあまりに惜しいので、なんとか直してやりたいと思っています。 どうかお知恵をお貸しいただきたく、よろしくお願いします。
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【806再掲】ZZ-R1100エンジンと純正キャブでのセッティングについて
解決済み※どうしても名前とタイトルの文字化けが直らないので、このままですみません。 名前：ぱ〜ら〜 タイトル：ZZ-R1100エンジンと純正キャブでのセッティングについて ZZ-R1100のエンジンに載せ換えてZX-10純正キャブで運用している方がおられましたら、どんなキャブセッティングにしているか参考までに教えていただけませんか。 私の場合は、エンジンを載せ換えた時にキャブセッティングもお任せでやってもらったので仕様の詳細を知らなかったのですが、先日キャブをオーバーホールしながら調べたところおそらくこんな感じでした。 ・ZZ-R1100(D)エンジン（ノーマル状態） ・純正エアクリーナーボックス使用（吸気口をちょっと加工） ・純正互換K&Nフィルター ・ZZ-R1100用デビルGGフルエキゾースト ・純正キャブ(CVKD36)＋ZX-10用ダイノジェット組み込み →メインジェット#128 →ジェットニードルのクリップ1段目（上から） →スライドバルブの負圧穴は拡大してない？ぽい →エアスクリュー2+3/4回転戻し 元々エアスクリューは3回戻しになっていましたが、なんだか薄い気がしたので気持ち(1/4)だけ締めてます。 今のところそんなに調子が悪いわけではないですが、ニードルのクリップを取説推奨の2段目を試してみようかなぁといったところです。 ちなみにダイノジェットの取説(ZX-10用、英語）はこちらで見られます。 EU仕様用 https://www.charlymoto.fr/dynojet/kit_carbu_dynojet_charlymoto_racing_E2132.pdf US仕様用（EUと違いエアスクリューにフタあり） https://www.dynojet.com/amfile/file/download/file/630/product/3282/ ご教示よろしくお願いします。
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Re:【806再掲】ZZ-R1100エンジンと純正キャブでのセッティングについて
ぱ〜ら〜さん、こんにちは。 文字化けによりレスができませんでした。 ご相談いただいている件ですが、恐らく回答を出せる方はいらっしゃらないかと思います。 10egに10キャブ＋ダイノであれば或いはですが、1100に10となるとなかなか…。 私は一瞬だけ1100に10キャブ＋ダイノの時期がありましたが、すぐに降ろす予定だったのでその時は10のセッティングのまま使用しておりました。 ちなみにセッティングの仕様は全く覚えておりません。 何の回答にもなっておらず申し訳ありません。 文字化けが直ったようなのでレスを入れさせていただきました。
Re:【806再掲】ZZ-R1100エンジンと純正キャブでのセッティングについて
佐々木＠東京 さま レスありがとうございます。 うっかり反応が遅くなりまして申し訳ございません。 11エンジン＋10キャブにセッティングで対応の方って、意外とおられないのですね。 みなさん11エンジンにはやっぱりFCR39とか41とかを合わせておられるのでしょうか。 私も11キャブ(CVKD40)に換装などを考えてみましたが、純正エアクリボックス仕様を前提に考えていたので、取り合い部分が既にパーツも出ず面倒なことになりそうでなのでやめました。 今のセッティングでは2000回転前後からスロットルを開けたときに多少ぐずつく現象が出ていますが、それ以外は上までキレイに回っていますし、パワーもしっかり出ています。とはいえ、やはり2000回転付近は街中でよく使う領域なので、ややストレスを感じてしまいます。 もう少しパイロットを締め方向に調整してみたりで改善しないか、いろいろやってみようと思います。 自己紹介(317)にも書いておりますが、長期放置で腐らせて不動にしてしまっていたのを、なんとか自力で蘇生させて車検を通し、公道復帰させました。その過程では、こちらの掲示板の情報もいろいろ参考にさせていただいております。ありがとうございます。 今後ともよろしくお願いいたします。
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Re:【806再掲】ZZ-R1100エンジンと純正キャブでのセッティングについて
復活できたんやねー お帰りです どこかで走りに行きましょー キャブセッティングですがセッティング内容をZX10の基本セット+メインジェットUPにしてみたらどうでしょう
Re:【806再掲】ZZ-R1100エンジンと純正キャブでのセッティングについて
死神さん ありがとうございます。 エンジンオイルの関係でまだちょっと？？？な問題もありますが（掲示板で訊いてみます）、劣化してビだらけになっていたタイヤも交換したので走りに行く準備できてます。 キャブセッティングの件は、ノーマルパーツも手元にありますし、サービスマニュアルで10の基準セッティングを見ながらまたいじってみます。