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zzr1100cリアホイール 2025/04/19/20:04:12 No.891

何も知らないままボルトオンで付けれると勘違いしてc型のリアホイールを購入してしまいました。現在520にコンバート済みですが、エキセントリックなど加工が必要な数値などお教え頂きたく思います。よろしくお願いいたします。

Re:zzr1100cリアホイール 2025/04/22/14:18:24 No.892

佐々木＠東京

なおYさん、こんにちは。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
17インチ化、皆さん色々とやりましたね笑

さて、ZZR1100C純正の流用ですね。
時代が時代の車両ですので、実際のところ正解はありません。
個体によって1、2ミリ程度のずれがある車両も存在しています。
正確に施工をするのであれば、ホイールセンターを出してから現車合わせでカラーとエキセンを追い込むが正解です。

とは言え、これでは身も蓋もなく回答になりませんね。
あくまでも一般的な方法ですが、左カラー（スプロケ側）、右エキセン共に5ミリ追込み、前後スプロケC、場合によってはハブボルトの頭をカット。
これでほぼ問題なく流用可能です。（1ミリ程度のずれは許容範囲とした場合）
ただ、これだと530仕様になりますので、520仕様なのであればFスプロケは10ミリオフセットになろうかと思います。

尚、17インチ化をすることにより、タイヤ外径が小さくなり車高が下がります。
当時はエキセンをひっくり返して対応することがメジャーでしたが、これだとチェーンクリアランスがかなりタイトになります。
ガンガン当たるレベルではないので、ここら辺は自己満足の領域かと。
また、若干のハイギア仕様になりますので、リアスプロケは1丁落としても良いかもしれません。

以上、ご参考になれば幸いです。

Re:zzr1100cリアホイール 解決済み！ 2025/05/11/07:16:39 No.896

佐々木@東京さん
ありがとうございます！大変参考になります。ゆっくりコツコツやっていこうと思います。
返信遅れましてすみませんでした。

オイルエレメントの取外しについて 2025/05/05/15:19:26 No.893

カワムツ

すみませんどなたか教えてください。
オイルエレメントがエキパイに干渉して外すことができません（写真の赤丸の部分です）。エキパイは純正です。私の個体のみでしょうか？。そもそも外しかたが間違ってますか？。それともオイルエレメント交換時はエキパイを外すのが正ですか?。

Re:オイルエレメントの取外しについて 2025/05/07/07:57:57 No.894

社外品のマフラーにもそういった取り回しの物があります
いちいちエキパイずらすのもめんどくさいと思うのでシャフトを引っこ抜いてください

Re:オイルエレメントの取外しについて 解決済み！ 2025/05/07/21:56:03 No.895

カワムツ

すみませんシャフトを引き抜くことができることを知りませんでした。ありがとうございました。

燃料ポンプについて。 2024/01/18/16:45:00 No.888

こんにちわ、色んなサイトを調べてここに辿り着きました。
現在始動不良で　コックより直結だと掛かる状態です。　燃料ポンプの不良と思い　中古品と社外の新品を用意しましたが、直結状態でエンジン始動して、中古のポンプを結線すると始動中コンコンと動くのですが、社外新品はセルボタンを押した１秒くらいだけコンコンと動きその後は動いていないようです。
どちらの動作が正しいのか判る方いらっしゃいますでしょうか？
また、このままコックより直結で乗ってもポンプ経由で乗っても　リザーブや走行できる距離に変化があるだけで　エンジン性能的には問題ないでしょうか？

Re:燃料ポンプについて。 2024/01/29/16:30:10 No.889

けたばを

詳しくありませんが、
テンのポンプはリターン経路が無いタイプなので一定圧力がかかるとポンプは停止するんじゃなかったでしたっけ？
（フロートチャンバー内に十分な燃料が満たされている状態）

★確かめられそうな方法
燃料ポンプ単体で電気流す
↓
常に動作するかを確認。常に動作するようなら
↓
OUT側を指などで塞いでみる
↓
ポンプが止まるなら僕の説が正解、それでも動くなら常時稼働してる可能性あり

ちなみに、直結で正常に動かせるのであれば、そもそも燃料ポンプは備わってないと思います。
例えば自然落下量ではまかないきれない燃料消費の場合に備えてポンプが存在してるのではないでしょうか？
※原理的に位置関係が成り立たない場合もポンプは必要

長く乗るおつもりでしたら素性不明な中古や大陸製は避けて、素直に純正新品に変えるのをオススメします。

リザーブ量は燃料コックのタンク内にあるフィルター位置で決まっているので、コックから直に繋いでもリザーブ残量に変化はありません。

Re:燃料ポンプについて。 2024/03/07/09:36:35 No.890

御回答ありがとうございます、ネットで検索したところ、直結で乗っておられる方をお見受けしたので、現在直結で乗ってみているのですが、アイドリングや減速停車後の不安定が見られるので、純正の代替品がカワサキより出てるのでそちらを購入してみようと思います。丁寧な回答有難うございます

カーカーのマフラー 2023/05/06/23:14:11 No.865

長谷川喜一

譲ってくれる方居ないでしょうか？
宜しくお願い致します。

Re:カーカーのマフラー 2023/05/07/14:21:40 No.866

佐々木＠東京

長谷川さん、こんにちは。
おぉ、きれいな赤鯱！

KERKERをお探しとはなかなか渋いところにいきますね笑
言われてみれば、めっきり見なくなりました。
どこかから掘り出し物が出てくるといいですねー。

Re:カーカーのマフラー 2023/05/08/16:27:19 No.867

長谷川喜一

結構つけてる人いるので昔から欲しくて

Re:カーカーのマフラー 解決済み！ 2023/07/29/15:13:12 No.886

長谷川喜一

見つからなかったので新品のKERKER買いました。

Re:カーカーのマフラー 2023/08/04/15:33:41 No.887

佐々木＠東京

長谷川さん、念願のKERKER入手おめでとうございます！
というか、まだ新品が出るのですね。
知りませんでした…。

何はともあれ、昔からの憧れとのこと。
楽しみですねー。
快音を堪能してください！

質問です。 2023/06/25/11:43:11 No.878

zx10のエンジン左側のポイントカバー内にオイルが入ってるのは正常ですか？カバーを外したらオイルが出てきました。

Re:質問です。 2023/06/25/16:25:27 No.879

けたばを

ご無沙汰です！

きっと詳しい人がこの後教えてくれると思いますが
ピックアップコイルのところですよね？
正常だと思いますよ？？
カムチェーンの潤滑でEGオイル使ってるはずですし。

Re:質問です。 2023/06/25/21:24:04 No.880

ご無沙汰です！ありがとうございます。ピックアップコイルの所です。確かにチェーンで駆動してます。
昨年転倒して大破してしまい、コツコツ直していて、外装は組み上がり、電気系統も直しましたが、エンジンの冷却水のエアが抜けなく、若干2番3番がイマイチで、当然プラグ、コイルは交換済み、(アイドリングはちゃんとしてます)多分ヘッドガスケットが抜けてる可能性大で、最後の悪あがきをしていた所です。笑　　直して最後まで乗るつもりなので！

Re:質問です。 2023/06/28/10:20:36 No.881

ポイントカバー外してオイルが出てくるのは正常ですよ。サイドスタンドのみで外すとダダ漏れしますのでセンタースタンドをかけて外してキッチンペーパ等を詰めてやれば作業中は止まりますがエンジンオイルを抜いてからの作業が楽ですね！
ポイントカバーのネジは意外とナメやすいので自分はホームセンター購入ですがステンレス製のヘキサゴンに変えてますm(_ _)m

Re:質問です。 2023/06/30/19:27:25 No.882

ありがとうございます。やっぱりヘッドガスケット交換の方向で考えます。あと、ポイントカバーのボルトのステンレス化！

Re:質問です。 2023/06/30/21:18:04 No.883

死神です

ヘッドカバーガスケット？
シリンダーヘッドガスケット？
シリンダーヘッドガスケットは傷むと外にオイルが漏れます
シリンダーの方が抜けると水が沸きますしクーラントにオイルが混ざる、オイルに水が混ざって乳化する等の症状が出ます

Re:質問です。 2023/07/02/22:19:12 No.884

ありがとうございます。ヘッドカバーではなくヘッドガスケットの疑いです。死神様の症状はないのですか、車だとウォータージャケットと燃焼室が抜けると、冷却水側に燃焼ガスが入り結局は冷却水側にエアが入った状態になる事が、今回は、強制的にサーモンスタットが開いて冷却水が循環するまで水温を上げて、一度冷やした後に再度エンジンを暖気するが水温計が上がらず冷却水が吹き返してしまうのです。この状態で当然電動ファンも回らず。しかもアイドリングは安定しているのにもかかわらず、2番3番のエキマニの温度が1番4番の温度に比べると低い(手で触った感覚) コイル、プラグ交換済み、電気系統を点検してて、ピックアップコイルの所を点検したらオイルが出てきたので…………。ちなみに、アイドリング中に2番.3番のフラグコードを抜いてもほとんど変化なく、1番.4番は変化大！　長文でごめんなさい。

Re:質問です。 2023/07/03/14:48:29 No.885

その症状だとやはりシリンダーガスケット抜けが怪しいですね
各シリンダーの圧縮を測ってみてもわかりますよ
抜けてれば圧縮は低い、圧縮が低ければ失火する
ちなみにピックアップコイルのところは左に傾ければ普通にオイルが出てきます

奈良駅あいか 2023/06/23/16:27:32 No.877

燃料コックの互換性 2023/05/11/15:19:07 No.868

サラダちくわ

教えてください。
燃料コックの不具合で色々調べてますが…
ゼファー1100の物が流用出来るみたいなのですが社外品のピンゲル等のコックが使えないかな？って考えてますが皆さん純正コックのまま使用されてますか？
もしくは何か社外品または純正流用とかされてますか？
宜しければ教えてくだい。

Re:燃料コックの互換性 2023/05/12/07:51:27 No.869

先ずは不具合は何でしょうか？

Re:燃料コックの互換性 2023/05/13/21:41:24 No.870

サラダちくわ

燃料コックの劣化による破損です。
切替レバー部が固くてコック自体が変形してます。
因みにパッキン等のゴムパーツは交換しましたが変形からなのか？非常に固くペンチで摘んでやっと回せるレベルです（汗）
多分ペンチで回してるから変形したのかも…

新品が出るのか分かりませんが折角なら社外品のコック等考えてる感じです。

Re:燃料コックの互換性 2023/05/14/18:52:02 No.871

社外だとピンゲルでしょうね
汎用のアタッチメントなんかも出ていますのでピッチが合えば使えるでしょう
使ったことがありませんので不確かですが、ゼファーのコックが使えるようなことを聞いたことがありますがコックON時の流入パイプの形状が違います（中のパーツだけ使うことはできるようです）
ノーマル中古を探してパッキンの交換をするのが確実ですが

Re:燃料コックの互換性 2023/05/16/15:14:05 No.872

ぱーらー

私も燃料コック内部のパッキンを何度か交換してますが、いま出てくる純正部品はオリジナルより厚くなっているのか？、押さえのネジ2本をふつうに締め付けてしまうとコックが固くて動かなくなりました。なので、ネジを適度に緩め（コックOFFでちゃんと止まる程度）にして使っています。

Re:燃料コックの互換性 2023/05/16/15:27:49 No.873

ぱーらー

ちなみに
パッキング、タップバルブ
オリジナル→43049-1066（廃盤）
現行代替品→43049-1091
です。

あと、コック（摘まむ部品）の裏面が腐食してザラザラになっている場合は、軽くペーパーをかけて面を出してやると少しは動きがマシになる「かも」しれません。

Re:燃料コックの互換性 2023/05/16/21:44:15 No.874

数年前に燃料コックから漏れがありまして友人のテン乗りのアドバイスでzzr1100用にした記憶があります。
少し加工したかな？定かではない\x{1f4a6}
でも今回は本体の渋りみたいですので死神さんのアドバイス通り純正中古を探すのがいいかなと思います。

すみません。

Re:燃料コックの互換性 2023/05/17/05:43:28 No.875

すみません。
パッキンの事です。

Re:燃料コックの互換性 2023/05/20/00:13:24 No.876

サラダちくわ

皆さん情報とアドバイスありがとうございます。
先ずは中古品探して見てネジの締め込み調整してみます。
ピンゲルコックももう少しで調べてからチャレンジしてみます。

エンスト多発、エンジン失火 2023/04/01/16:24:08 No.854

初めまして、最近テンを買って直しながら乗っているんですが、エンジンが失火して止まってしまうという状況が多発しています。
状況としては走りはじめはなんともないのですが10kmほど走った後、エンジンがあったまった状態で渋滞に捕まるとアイドリングが不安定になり電圧が徐々に下がってエンストしてしまいます。
プラグは交換したばかりで先日イグニッションコイルを交換しました。
症状が改善されたかと思いきやまた発生してしまっています。
皆様、何か思い当たる原因はありますか？

Re:エンスト多発、エンジン失火 2023/04/01/16:51:03 No.855

けたばを

こんにちは！
僕には書かれた症状だけで「ここ！」と断定できないです。

・キャブは開けてみましたか？
・燃料ポンプはちゃんと動いてますか？
・燃料ホースのストレーナは目詰まりしてませんか？
・エアクリーナの状態はどうですか？
・インシュレータ等から2次エアー吸ってませんか？
・燃料コックは正常に開閉できてますか？

僕がぱっと思いつくのはこんなところです（すみません）

PS
IGコイルを交換されたとのことですが、それは確実に動作するものですか？
また、イグナイタはノータッチでしょうか？

Re:エンスト多発、エンジン失火 2023/04/01/17:03:41 No.856

>けたばを　さん

色々書いて頂きありがとうございます。

>キャブは開けていません。
>燃料ポンプは動作しています。
>エアクリ新品です。
>インマニ等はぱっと見正常です。
>燃料コックはon off reserve 正常です。
>イグニッションコイルは動作確認済みの物を購入していますがヤフオクなので(^_^;)
>イグナイターはノータッチです。

アクセルを開けて回転数を上げたままだとエンストはしなかったのでなんとか乗れてますがちょっと面倒です。
まだ確認してない箇所も今度確認してみます。

Re:エンスト多発、エンジン失火 2023/04/03/10:38:14 No.857

けたばおさんの言う通りでなかなか「ここ」とは断定できませんねー
一つずつつぶしていくしかありません
怪しいのは私的には
イグニッションコイル
二次エアの吸い込み
バルブクリアランス
タンクキャップ
ですかねー
キャブは10キロ走れるんならつまりはなさそう（まあ開けてないなら掃除すれば確実に調子は良くなります）
イグニッションコイルは交換前のヤツに戻してみる
二次エアはインシュレーター周りに1気筒ずつパーツクリーナー吹いてみる（二次エアは吸ってたら吹いたときアイドリングが不安定になる）
ちなみに二次エアはインシュレーターだけじゃなくキャブからもあります
バルブクリアランスは圧縮測ってみる（圧縮不良は始動性もわるくなる）
タンクキャップのエアベントが詰まると燃料が減ってタンク内の圧が下がると燃料が落ちにくくなる（タンクキャップから時々ピーとかプーとか音がしてたら大丈夫（笑））
あと電圧低下ってのが気になりますが…
10キロ走れるならオルタじゃなさそうだが
レギュ？

Re:エンスト多発、エンジン失火 2023/04/05/08:58:45 No.858

はじめまして。

アイドリング不安定→電圧低下
電圧低下→アイドリング不安定
どちらでしょうか？
オルタネータやレギュレータの充電に関しては「街乗りのみだとバッテリー上がりが起きやすい」と思います。（確かMAX充電圧は５０００回転あたりと記憶していますので）
充電系が異常だとバッテリー液が沸騰？して、エンストしたこともあります。

それにプラスしてバッテリー機能が低下していると「充電不足」が発生してアイドリング不良になる可能性があります。

エンストした後はエンジンかかるか、その時のバッテリーの電圧はどのくらいか
の情報があれば消去法で対策は可能かと思います。

私的には
１，バッテリー
２，オルタネーター、レギュレーター
３，スターターリレー（リークしているとバッテリの電圧が減っていたりします）（そもそも壊れているとバッテリー交換の時に火花が出ます）
を疑います。
上記部品はすべて新品で入手可能ですので、一個ずつ調べるのがよいかと、、、

Re:エンスト多発、エンジン失火 2023/04/05/23:22:25 No.859

ぱーらー

はじめまして。

その他の可能性として、「走りはじめはなんともない→エンジンがあったまった状態でアイドル不安定→エンスト」ということですので、もしかしたらチョークが引っかかって完全に戻っていないのかもしれません。

いちおうチェックしてみてください。

Re:エンスト多発、エンジン失火 2023/04/09/18:26:31 No.860

自分の経験として…
アイドリング不安定…走行中失火…
低速からフルスロットル
中速からフルスロットル
失火して吹けない…
電圧不安定…オルタネーター？
イグナイター？
全て交換しても直らず…
結局…バッテリーの電圧不足が原因でした…
まず、バッテリーを新品に交換してから他の部品を疑った方が良いと思います。
バリオスでも同じ症状がありましたが原因はバッテリーでしたm(_ _)m

Re:エンスト多発、エンジン失火 2023/04/09/18:44:55 No.861

追伸です

バッテリー充電して十分な電圧があっても…
充電終了時に13.4くらいあっても…
ダメで同じ症状が…
充電しても直るバッテリーと直らないバッテリーが有ります。
とりあえず安価なバッテリーでも１度交換する事をお勧めしますm(_ _)m

Re:エンスト多発、エンジン失火 2023/04/11/15:07:47 No.862

みなさん色々知恵をご教示頂きありがとうございます。
取り敢えずバッテリー交換してインマニチェックしましたが症状変わらず。
プラグの点火チェックしてみましたがどうにも弱いような…
キャブをバラしてみてまた動作チェックしたいと思います。
あと3番のプラグがオイルまみれでした。

Re:エンスト多発、エンジン失火 2023/04/13/15:06:14 No.863

3番のプラグがオイルまみれ…
火が飛んでないのかな
プラグキャップにオイルは付いてない？
プラグホールのゴムパッキンが劣化するとプラグホールにオイルが溜まってリークや失火の原因になることもあります
点火系も怪しそうですね

Re:エンスト多発、エンジン失火 解決済み！ 2023/04/24/08:07:17 No.864

皆様、様々な原因を書いて頂きありがとうございました。
結果としてまだ改善はしていないですがおおよその原因が判明しました。
・プラグホールガスケット破れ
・燃調濃すぎ
プラグはオイルまみれでほぼ焼けてなかったのでエンジンの温度が上がるとオイルが漏れ出し点火しなくなっているようです。
また、マフラーを変えた際に気づいたのですがガッツリ空ぶかしするとマフラーから黒煙が出てました。
海の日までには直して皆様にお会いできるのを楽しみにしてます。
ありがとうございました。

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